Auf Wiedersehen
Vendida hoje.
Espero que o Sandro tenha tantas aventuras quanto eu tive com a Nerve ES 9.0.
Mas, o melhor, é que ficou bem perto e poderá ser vista no nosso grupo.
publicada por pjfa às
22:09
domingo, 29 de Novembro de 2009
Vendida hoje.
Espero que o Sandro tenha tantas aventuras quanto eu tive com a Nerve ES 9.0.
Mas, o melhor, é que ficou bem perto e poderá ser vista no nosso grupo.
sexta-feira, 9 de Outubro de 2009
Material para Venda
Movimento pedaleiro Hope c/ rolamentos cerâmicos 68/73mm - vermelho - 95€ (novo)
Pedaleiro Race Face AM 175mm 22-32-44 - preto - 275€ (novo)
[Conjunto Hope/Race Face 350€]
Cassete SRAM PG 990 11-34 - aranha vermelha - 70€ (novo)
Corrente SRAM PC 991 Hollow Pin - 40€ (novo)
[Conjunto Cassete/Corrente 105€]
Pastilhas Avid (Sinterizadas) - 20€ (novo)
Os preços são fixos, nada de fazerem propostas abaixo do valor :)
Acresce 2,77€ de portes (com Tracking Number)
Pedaleiro Race Face AM 175mm 22-32-44 - preto - 275€ (novo)
[Conjunto Hope/Race Face 350€]
Cassete SRAM PG 990 11-34 - aranha vermelha - 70€ (novo)
Corrente SRAM PC 991 Hollow Pin - 40€ (novo)
[Conjunto Cassete/Corrente 105€]
Pastilhas Avid (Sinterizadas) - 20€ (novo)
Os preços são fixos, nada de fazerem propostas abaixo do valor :)
Acresce 2,77€ de portes (com Tracking Number)
publicada por pjfa às
08:54
segunda-feira, 17 de Agosto de 2009
domingo, 9 de Agosto de 2009
Reconhecimento percurso III Encontro COC - Portugal
Após alguns meses parada, lá peguei na Nerve ES para ir curtir a Serra da Gardunha.
Senti saudades da Torque na descida final e pelos Albert nas subidas arenosas.
Senti saudades da Torque na descida final e pelos Albert nas subidas arenosas.
publicada por pjfa às
16:35
domingo, 10 de Maio de 2009
24h BTT Castelo Branco
Clicar sobre a foto para aceder à Galeria Fotográfica (191)
Boas a todas e todos.
Ainda a recuperar (o sono, entenda-se) vou deixar o meu testemunho.
Contextualizando:
Há cerca de 3/4 semanas, a ideia surgiu durante o almoço da Maratona Alcains-Gardunha. Fazer uma ou várias equipas para participar nas 24h BTT de Castelo Branco, dias 9 e 10 de Maio.
É claro que existiram logo movimentações para uma das equipas ser a "Freaky Team" que teria como objectivo... diversão total
Equipa composta por 6 elementos (é o máximo permitido, nós bem queríamos que fosse de 8 ou 10 ou como referiu o CLI, de 24 e cada um andava 30 minutos de cada vez).
Quanto a logística, falou-se em grelhador, barril de cerveja, espreguiçadeiras, massagens e... hora para a "siesta".
O Bacalhau disse que iria pedalar na vez dele e de todos os outros que - chegado o momento de ir para o percurso - não tivessem vontade.
Esta equipa não terá compromissos de voltas a realizar ou de tempos.
Se logo ali, o Paulo Bacalhau e o Carlos Lozoya haviam sido seduzidos pelo espírito da prova, ainda faltavam 3 elementos.
Era hora de fazer as diligências, que é como quem diz, enviar o e-mail ao pessoal do pedal e tentar "enganar" alguns.
Após alguns e-mail´s enviados...
A Teresinha (que já havia sido da equipa na edição de 208 das 24 h de LX) entrou para a equipa e trouxe a Gi com ela.
O Rarn (também ele da equipa nas 24h de Lx de 2008) aceitou de novo o desafio.
Formalizou-se a inscrição e definimos a estratégia para a prova:
O Bacalhau iria ser quem pedalasse quando faltasse a "frescura" aos restantes.
Definiram-se tarefas:
Rarn e CLI ao grelhador e Bacalhau de plantão à arca frigorífica que apenas começou a refrescar as bebidas no Domingo.
Véspera da prova:
Assembleia Geral no Centro Cívico - onde um elemento que participou a solo veio espiar a táctica para o fim de semana.
O CLI entregou os dorsais que tinha levantado no Alegro, minutos antes (parece que a menina que o atendeu não era poliglota, da próxima vez, vai o Bacalhau com Portuguêiz do Brasíu.)
Dia da prova, pelas 9h30, chego ao local e lá está o nosso "Lounge Area".
Chega também o material de apoio à prova:
Cadeiras, mesas, grelhador - num primeiro carregamento; cavalete, lubrificantes, câmaras de ar e ferramenta num segundo e Bicicletas num terceiro. O mais importante, sempre em primeiro lugar.
Hora de organizar tudo como deve ser para receber as três equipas que iriam partilhar o espaço.
Na véspera, a ordem de saída tinha sido definida: Teresinha, Rarn, CLI, Gi, Bacalhau, pjfa.
O Bacalhau e o CLI ainda foram fazer a volta de reconhecimento e o veredicto foi: "Veinte e cuatro minutos, nada mal" da parte do CLI e "Isto istá bõm para susspenssão totáu" disse o Bacalhau.
Chegou o momento da partida e lá fomos tirar umas fotos às Teresinha. Lá foi ela toda sorridente.
Enquanto os minutos foram passando, tirámos fotos, assámos umas belas febras, buzinávamos e batíamos palmas aos atletas para lhes dar ânimo. Não sei porquê mas o Bacalhau apoiava sempre mais as "mininas" que os "mininos".
Sempre que passava alguém das nossas equipas, a "casa vinha abaixo", tínhamos de mostrar o nosso apoio por alguém estar a pedalar por nós.
O momento dramático do dia aconteceu quando o nosso Bacalhau ficou demolhado com aquela trovoada que se abateu sobre Castelo Branco. Quando acabou o turno dele, tivemos que o pendurar para secar.
A noite também foi chegando e com ela, o colorido próprio destes eventos com as luzinhas lá ao longe, no meio de nenhures. Com a chuva, o piso ficou melhor, com mais "grip" (não interpretar mal com a Gripe A).
Com duas voltas de cada vez (três para o Bacalhau, a dada altura) a opção foi a mais acertada. O percurso, apesar de curto, era algo complicado para o pessoal das hardtail. Para mim, estava um mimo, apenas faltando zonas um pouco mais técnicas mas, naquele sítio, não se podia pedir isso. Maioritariamente feito no prato 44, era bastante rápido o que levava a que tivesse de gerir o esforço.
O "Freaky Team" parou para o jantar pelas 21h00 onde, os nossos amigos Marvic e São trouxeram um toque Zen à nossa "Lounge Area". Trouxeram velas e flores. E, como se não fosse pouco, voltaram a aparecer à uma da manhã com café quente. Que bem que soube.
O bolo de maçã da Nela e os ovos verdes estavam deliciosos e o arroz de feijão da Alexandra um regalo.
O café foi tomado na zona do restaurante e gentilmente oferecido pela organização. Um grande bem haja para eles.
A noite foi passada à volta da mesa, em boa companhia. Também apareceram a Tê e o João com mais um casal. Tinham feito o Idanha-Zarza e vierem dizer um olá.
O Norberto também nos fez companhia (ele que no ano anterior também fez parte da equipa do 24h de Lx), sempre agradável.
Agora que penso nisso, devíamos ter colocado um livro de visitas para o pessoal deixar uma dedicatória.
O pessoal da Organização também esteve sempre presente. Sempre preocupado para com o pessoal, se estava tudo em condições e se precisaríamos de algo. Nota 5 para eles. Incansáveis.
Com a noite, veio também a luta pelos melhores lugares... no colchão.
O pessoal dormia à vez, outros nem dormiram.
Eu, apaguei-me pelas 6 da manhã, após um banho quente e só voltei a acordar às 8h45 ao som da buzina (ou seja, quem me rogou pragas pelos toques ocorridos entre as 7h e as 10h, vai ter de anular os "maus olhados").
O CLI ainda saiu para o circuito no final da manhã e cruzou a meta com a sua Orbea levada em braços.
O FREAKY TEAM despedia-se, assim das 24h BTT de Castelo Branco.
Depois de arrumada a trouxa, lá fomos cada um para seu lado (para as suas camas entenda-se).
O balanço foi francamente positivo e os objectivos largamente superados.
Algumas notas soltas:
- a área da prova (com tudo o que implicou) estava excelente;
- a organização teve em conta pequenos pormenores que fazem a diferença, como sejam a máquina para lavar as bicicletas;
- o som, mesmo para nós, que estávamos algo afastados da zona mais movimentada, era perceptível;
- a música foi muito repetida.
Para terminar, a Teresinha marcou presença na entrega de medalhas, no Alegro. Os outros estavam todos a dormir.
Agradecimentos:
AG Bike Shop - assistência técnica e indumentária
Talho Matos - géneros
Padaria do Salgueiro - pão e bolos
Café Tropical - cadeiras e mesas
Vê-mo-nos em 2010!!!
Para terminar, umas palavras de força para a Vera, o Conguito, o Polegar e a Gi (que teve de abandonar a prova - mas não a equipa - devido a indisposição).
Boas a todas e todos.
Ainda a recuperar (o sono, entenda-se) vou deixar o meu testemunho.
Contextualizando:
Há cerca de 3/4 semanas, a ideia surgiu durante o almoço da Maratona Alcains-Gardunha. Fazer uma ou várias equipas para participar nas 24h BTT de Castelo Branco, dias 9 e 10 de Maio.
É claro que existiram logo movimentações para uma das equipas ser a "Freaky Team" que teria como objectivo... diversão total
Equipa composta por 6 elementos (é o máximo permitido, nós bem queríamos que fosse de 8 ou 10 ou como referiu o CLI, de 24 e cada um andava 30 minutos de cada vez).
Quanto a logística, falou-se em grelhador, barril de cerveja, espreguiçadeiras, massagens e... hora para a "siesta".
O Bacalhau disse que iria pedalar na vez dele e de todos os outros que - chegado o momento de ir para o percurso - não tivessem vontade.
Esta equipa não terá compromissos de voltas a realizar ou de tempos.
Se logo ali, o Paulo Bacalhau e o Carlos Lozoya haviam sido seduzidos pelo espírito da prova, ainda faltavam 3 elementos.
Era hora de fazer as diligências, que é como quem diz, enviar o e-mail ao pessoal do pedal e tentar "enganar" alguns.
Após alguns e-mail´s enviados...
A Teresinha (que já havia sido da equipa na edição de 208 das 24 h de LX) entrou para a equipa e trouxe a Gi com ela.
O Rarn (também ele da equipa nas 24h de Lx de 2008) aceitou de novo o desafio.
Formalizou-se a inscrição e definimos a estratégia para a prova:
O Bacalhau iria ser quem pedalasse quando faltasse a "frescura" aos restantes.
Definiram-se tarefas:
Rarn e CLI ao grelhador e Bacalhau de plantão à arca frigorífica que apenas começou a refrescar as bebidas no Domingo.
Véspera da prova:
Assembleia Geral no Centro Cívico - onde um elemento que participou a solo veio espiar a táctica para o fim de semana.
O CLI entregou os dorsais que tinha levantado no Alegro, minutos antes (parece que a menina que o atendeu não era poliglota, da próxima vez, vai o Bacalhau com Portuguêiz do Brasíu.)
Dia da prova, pelas 9h30, chego ao local e lá está o nosso "Lounge Area".
Chega também o material de apoio à prova:
Cadeiras, mesas, grelhador - num primeiro carregamento; cavalete, lubrificantes, câmaras de ar e ferramenta num segundo e Bicicletas num terceiro. O mais importante, sempre em primeiro lugar.
Hora de organizar tudo como deve ser para receber as três equipas que iriam partilhar o espaço.
Na véspera, a ordem de saída tinha sido definida: Teresinha, Rarn, CLI, Gi, Bacalhau, pjfa.
O Bacalhau e o CLI ainda foram fazer a volta de reconhecimento e o veredicto foi: "Veinte e cuatro minutos, nada mal" da parte do CLI e "Isto istá bõm para susspenssão totáu" disse o Bacalhau.
Chegou o momento da partida e lá fomos tirar umas fotos às Teresinha. Lá foi ela toda sorridente.
Enquanto os minutos foram passando, tirámos fotos, assámos umas belas febras, buzinávamos e batíamos palmas aos atletas para lhes dar ânimo. Não sei porquê mas o Bacalhau apoiava sempre mais as "mininas" que os "mininos".
Sempre que passava alguém das nossas equipas, a "casa vinha abaixo", tínhamos de mostrar o nosso apoio por alguém estar a pedalar por nós.
O momento dramático do dia aconteceu quando o nosso Bacalhau ficou demolhado com aquela trovoada que se abateu sobre Castelo Branco. Quando acabou o turno dele, tivemos que o pendurar para secar.
A noite também foi chegando e com ela, o colorido próprio destes eventos com as luzinhas lá ao longe, no meio de nenhures. Com a chuva, o piso ficou melhor, com mais "grip" (não interpretar mal com a Gripe A).
Com duas voltas de cada vez (três para o Bacalhau, a dada altura) a opção foi a mais acertada. O percurso, apesar de curto, era algo complicado para o pessoal das hardtail. Para mim, estava um mimo, apenas faltando zonas um pouco mais técnicas mas, naquele sítio, não se podia pedir isso. Maioritariamente feito no prato 44, era bastante rápido o que levava a que tivesse de gerir o esforço.
O "Freaky Team" parou para o jantar pelas 21h00 onde, os nossos amigos Marvic e São trouxeram um toque Zen à nossa "Lounge Area". Trouxeram velas e flores. E, como se não fosse pouco, voltaram a aparecer à uma da manhã com café quente. Que bem que soube.
O bolo de maçã da Nela e os ovos verdes estavam deliciosos e o arroz de feijão da Alexandra um regalo.
O café foi tomado na zona do restaurante e gentilmente oferecido pela organização. Um grande bem haja para eles.
A noite foi passada à volta da mesa, em boa companhia. Também apareceram a Tê e o João com mais um casal. Tinham feito o Idanha-Zarza e vierem dizer um olá.
O Norberto também nos fez companhia (ele que no ano anterior também fez parte da equipa do 24h de Lx), sempre agradável.
Agora que penso nisso, devíamos ter colocado um livro de visitas para o pessoal deixar uma dedicatória.
O pessoal da Organização também esteve sempre presente. Sempre preocupado para com o pessoal, se estava tudo em condições e se precisaríamos de algo. Nota 5 para eles. Incansáveis.
Com a noite, veio também a luta pelos melhores lugares... no colchão.
O pessoal dormia à vez, outros nem dormiram.
Eu, apaguei-me pelas 6 da manhã, após um banho quente e só voltei a acordar às 8h45 ao som da buzina (ou seja, quem me rogou pragas pelos toques ocorridos entre as 7h e as 10h, vai ter de anular os "maus olhados").
O CLI ainda saiu para o circuito no final da manhã e cruzou a meta com a sua Orbea levada em braços.
O FREAKY TEAM despedia-se, assim das 24h BTT de Castelo Branco.
Depois de arrumada a trouxa, lá fomos cada um para seu lado (para as suas camas entenda-se).
O balanço foi francamente positivo e os objectivos largamente superados.
Algumas notas soltas:
- a área da prova (com tudo o que implicou) estava excelente;
- a organização teve em conta pequenos pormenores que fazem a diferença, como sejam a máquina para lavar as bicicletas;
- o som, mesmo para nós, que estávamos algo afastados da zona mais movimentada, era perceptível;
- a música foi muito repetida.
Para terminar, a Teresinha marcou presença na entrega de medalhas, no Alegro. Os outros estavam todos a dormir.
Agradecimentos:
AG Bike Shop - assistência técnica e indumentária
Talho Matos - géneros
Padaria do Salgueiro - pão e bolos
Café Tropical - cadeiras e mesas
Vê-mo-nos em 2010!!!
Para terminar, umas palavras de força para a Vera, o Conguito, o Polegar e a Gi (que teve de abandonar a prova - mas não a equipa - devido a indisposição).
publicada por pjfa às
22:44
sábado, 2 de Maio de 2009
terça-feira, 7 de Abril de 2009
sábado, 28 de Fevereiro de 2009
segunda-feira, 12 de Janeiro de 2009
quinta-feira, 18 de Dezembro de 2008
domingo, 19 de Outubro de 2008
sábado, 20 de Setembro de 2008
domingo, 14 de Setembro de 2008
publicada por pjfa às
10:41
domingo, 7 de Setembro de 2008
terça-feira, 2 de Setembro de 2008
Up and down X9
9 amigos do pedal compareceram no Centro Cívico.
A ideia era fazer parte do percurso Trek 6 Horas, a realizar dia 20 de Setembro em CTB.
Foi um bom teste à capacidade pulmonar/mulcular, com sobe sobe técnico e desce desce cheio de adrenalina.
Ainda houve tempo para fazer parte do troço do Nocturno, com o Norberto a levar-nos para trilhos espectaculares.
O regresso foi feito via Valongo e terminou (para o Paulo Bacalhau e eu) no Centro Cívico.
A ideia era fazer parte do percurso Trek 6 Horas, a realizar dia 20 de Setembro em CTB.
Foi um bom teste à capacidade pulmonar/mulcular, com sobe sobe técnico e desce desce cheio de adrenalina.
Ainda houve tempo para fazer parte do troço do Nocturno, com o Norberto a levar-nos para trilhos espectaculares.
O regresso foi feito via Valongo e terminou (para o Paulo Bacalhau e eu) no Centro Cívico.
publicada por pjfa às
22:22
terça-feira, 26 de Agosto de 2008
Perdidos e achados
Como servi de guia ao Marcelo e ao Paulo Bacalhau, é claro que demos com inúmeras cancelas fechadas.
Acabámos por regressar a CTB pela estrada que liga Alcains a Castelo Branco após várias tentativas infrutíferas de regressar por fora de estrada.
O passeio ainda rendeu uma lebre ao Marcelo.
Acabámos por regressar a CTB pela estrada que liga Alcains a Castelo Branco após várias tentativas infrutíferas de regressar por fora de estrada.
O passeio ainda rendeu uma lebre ao Marcelo.
publicada por pjfa às
23:20
quinta-feira, 14 de Agosto de 2008
terça-feira, 12 de Agosto de 2008
Picanha e Comp.ª
Ainda sem máquina fotográfica...
Saímos o Marcelo, o Paulo Bacalhau e eu em direcção à Sr.ª de Mércules.
A ideia era fazer ali uma descidazita até ao Ponsul e voltar.
ERA pois, como íamos à deriva (que é como quem diz, chegados aos cruzamentos: esquerda ou direita?), acabámos por ter de voltar para trás.
Se, no início foi só sobe e muito desce, depois foi mesmo sobe, sobe e... sobe :)
Acabámos com uma pausa na Sr.ª de Mércules com uma conversa sobre Picanha.
Voltámos pelo Single das Palmeiras a ficou combinado que esta Quinta-feira, iríamos fazer o percurso que o Paulo Bacalhau tem reservado para nós.
Saímos o Marcelo, o Paulo Bacalhau e eu em direcção à Sr.ª de Mércules.
A ideia era fazer ali uma descidazita até ao Ponsul e voltar.
ERA pois, como íamos à deriva (que é como quem diz, chegados aos cruzamentos: esquerda ou direita?), acabámos por ter de voltar para trás.
Se, no início foi só sobe e muito desce, depois foi mesmo sobe, sobe e... sobe :)
Acabámos com uma pausa na Sr.ª de Mércules com uma conversa sobre Picanha.
Voltámos pelo Single das Palmeiras a ficou combinado que esta Quinta-feira, iríamos fazer o percurso que o Paulo Bacalhau tem reservado para nós.
publicada por pjfa às
21:43
sábado, 9 de Agosto de 2008
sexta-feira, 1 de Agosto de 2008
Até breve
Ainda sem máquina fotográfica, vamos aproveitar para ir pedalar em novos percursos.
publicada por pjfa às
08:15
terça-feira, 22 de Julho de 2008
Espanha
Hoje, apareceu o Carlos Lozoya (CLI) que, após uma paragem prolongada, voltou às pedaladas.
Quase a mesma volta que a da última saída mas, em vez de cortar à esquerda e passar pelo meio da Quinta junto à A23, seguimos em frente e ainda fizemos um pouco de CrossEnduro :)
Viemos dar depois junto à Líria/Lirião onde, devido à concentração de mato, nos foi impossível seguir pela rota traçada.
Acabámos por vir ter junto à GNR/BT e... bebida no Centro Cívico :)
Quase a mesma volta que a da última saída mas, em vez de cortar à esquerda e passar pelo meio da Quinta junto à A23, seguimos em frente e ainda fizemos um pouco de CrossEnduro :)
Viemos dar depois junto à Líria/Lirião onde, devido à concentração de mato, nos foi impossível seguir pela rota traçada.
Acabámos por vir ter junto à GNR/BT e... bebida no Centro Cívico :)
publicada por pjfa às
22:10
sexta-feira, 18 de Julho de 2008
Brasil
Compareceu o Paulo Bacalhau para uma voltinha de fim de tarde.
Passámos pelo Portal do Frigorífico, fizemos aquele single que está agora cheio de mato e rumámos ao Parque de Campismo.
Daí, fomos em direcção à estrada de Caféde e seguimos até ao Monte da Barreira (creio que assim o chamam).
Paragem obrigatória para repor líquidos, no Centro Cívico e... até outro dia ;)
Passámos pelo Portal do Frigorífico, fizemos aquele single que está agora cheio de mato e rumámos ao Parque de Campismo.
Daí, fomos em direcção à estrada de Caféde e seguimos até ao Monte da Barreira (creio que assim o chamam).
Paragem obrigatória para repor líquidos, no Centro Cívico e... até outro dia ;)
publicada por pjfa às
22:07
terça-feira, 15 de Julho de 2008
Adiada
Fui até ao Centro Cívico pelas 19h e esperei até às 19h20.
Tempo ainda para descer - por duas vezes - as escadas entre a Padaria e o Bar do Eire ;)
Como não houve pessoal para me acompanhar, rumei à garagem...
Tempo ainda para descer - por duas vezes - as escadas entre a Padaria e o Bar do Eire ;)
Como não houve pessoal para me acompanhar, rumei à garagem...
publicada por pjfa às
20:05
sábado, 12 de Julho de 2008
WXC 9.0 & ES 9.0
Voltinha nocturna com a Poppi, pelas Avenidas periféricas de CTB, com paragem no Centro Cívico para uma bebida refrescante.
Até a P-150 voltar da Assistência Técnica, não há fotos :(
Até a P-150 voltar da Assistência Técnica, não há fotos :(
publicada por pjfa às
22:01
sábado, 28 de Junho de 2008
quarta-feira, 25 de Junho de 2008
quarta-feira, 18 de Junho de 2008
domingo, 15 de Junho de 2008
24 Horas BTT - Monsanto - Lx
Foto de: DrBike ÁsDoPedal
Quem tiver fotos (8-019-4) que envie, por favor ;)
publicada por pjfa às
17:48
segunda-feira, 9 de Junho de 2008
segunda-feira, 2 de Junho de 2008
sexta-feira, 30 de Maio de 2008
Voltas de Volta
É verdade, as voltas do fim de tarde estão de volta.
Apesar das condições climatéricas variarem constantemente, lá houve umas tréguas e, às 18h30, decidi desafiar o Marvic para um tradicional Urban Assault, neste caso mais um Castle Assault.
Hoje, sentí-me bem ;)
Claro que as escadas são obrigatórias nestas voltinhas.
Apesar das condições climatéricas variarem constantemente, lá houve umas tréguas e, às 18h30, decidi desafiar o Marvic para um tradicional Urban Assault, neste caso mais um Castle Assault.
Hoje, sentí-me bem ;)
Claro que as escadas são obrigatórias nestas voltinhas.
publicada por pjfa às
22:20
quinta-feira, 29 de Maio de 2008
For Sale
Movimento Pedaleiro Race Face X-type XC/AM - Novo
Detalhes do Movimento Pedaleiro
**preço do novo: 100% do valor web mais baixo (comprovado mediante envio de link para o website - excluíndo promos diárias)
Contacto: pjfalves(arroba)gmail.com
Detalhes do Movimento Pedaleiro
**preço do novo: 100% do valor web mais baixo (comprovado mediante envio de link para o website - excluíndo promos diárias)
Contacto: pjfalves(arroba)gmail.com
publicada por pjfa às
20:50
quarta-feira, 28 de Maio de 2008
Upgrade III
Red Jockey Wheels 11 T
7075 anodized alloy
Compatible with Shimano, Campagnolo and Sram
Colour: Black , Red, Blue, Silver,Green
Patented Design
Teeth: 10T, 11T, 12T, 13T
Cassete SRAM PG-990 11-34
Technology: PowerGlide II
Gear Ratios: 11-34, 11-32
Speeds: 9
Weight: 305 g (11-34) / 275 g (11-32)
Material: Steel with Red Anodized Alloy Spider
Guiador Race Face Atlas AM 2008
BUILT FOR: AM
DIMENSIONS: 27”or 685mm width,
9º rearward, 6º upward
RISE: .75”
BAR DIAMETER: 31.8mm
WEIGHT: 270g
COLOUR: Bad Ass Black
• Designed specifically for all mountain riding - light enough for XC but strong enough for light free riding.
• Manufactured from cold drawn, seamless Air Alloy aluminum.
• Shot peened for increased fatigue life.
• Gradual external swaging & internal taper give increased strength & durability without adding weight resulting in one strong bar.
• Features a 31.8mm bar diameter for improved strength & stiffness.
7075 anodized alloy
Compatible with Shimano, Campagnolo and Sram
Colour: Black , Red, Blue, Silver,Green
Patented Design
Teeth: 10T, 11T, 12T, 13T
Cassete SRAM PG-990 11-34
Technology: PowerGlide II
Gear Ratios: 11-34, 11-32
Speeds: 9
Weight: 305 g (11-34) / 275 g (11-32)
Material: Steel with Red Anodized Alloy Spider
Guiador Race Face Atlas AM 2008
BUILT FOR: AM
DIMENSIONS: 27”or 685mm width,
9º rearward, 6º upward
RISE: .75”
BAR DIAMETER: 31.8mm
WEIGHT: 270g
COLOUR: Bad Ass Black
• Designed specifically for all mountain riding - light enough for XC but strong enough for light free riding.
• Manufactured from cold drawn, seamless Air Alloy aluminum.
• Shot peened for increased fatigue life.
• Gradual external swaging & internal taper give increased strength & durability without adding weight resulting in one strong bar.
• Features a 31.8mm bar diameter for improved strength & stiffness.
publicada por pjfa às
22:40
quinta-feira, 22 de Maio de 2008
terça-feira, 13 de Maio de 2008
(Almost) Ready for new season
Quase porque ainda tenho aqui o movimento pedaleiro Hope, o pedaleiro Race Face AM 175mm, o avanço Race Face AM 70mm, a corrente SRAM hollowpin e falta-me novamente um guiador OS (o outro foi devolvido por não ser o modelo pretendido). Aguardo ainda pastilhas sinterizadas, cassete e... talvez um kit para tornar as DT Swiss em Tubeless (para além dos pneus, claro e o líquido milagroso).
Hoje, lá me dediquei à ES 9.0.
Primeiro, limpar tudo e inspecção geral. Como já é do conhecimento, as pastilhas traseiras estão mesmo nas últimas e, curiosamente, a minha roda traseira não gira livremente - há ali qualquer coisa que tenho de descobrir, apesar de várias tentativas de centrar a pinça.
Voltei então a colocar o guiador Easton EA70 com o avanço Syntace Superforce. Lubrifiquei os rolamentos da caixa de direcção e coloquei a Fox Talas RLC no lugar.
Quanto ao amortecedor Rock Shox Pearl 3.3 deu luta. Isto porque, as cavilhas apenas entraram com auxílio de prensa (agradecimentos à AG Motosport).
Voltei à garagem e lá coloquei o amortecedor.
Teste dinâmico (que é como quem diz, andar em círculo sem passar mudanças) e parece que funciona tudo bem e os apertos estão correctos.
Sábado, conto ir com ela para o seu Habitat Natural ;)
publicada por pjfa às
20:51
sexta-feira, 9 de Maio de 2008
Manutenção Fox Talas RLC
Enviada Segunda-feira 28 de Abril, também às 16h40, pela módica quantia de 8€ via EMS.
Chegou hoje do importador, finalmente.
O preço foi uma boa surpresa mas, não enviaram o material substituído.
Preço total 49,61€ dos quais 7,20€ foram portes, a somar aos 8€ já pagos para envio, dá a bonita soma de 57,61€.
publicada por pjfa às
20:59
sexta-feira, 2 de Maio de 2008
Errata
Após ter ficado surpreendido com o valor cobrado pela revisão do Rock Shox Pearl 3.3, contactei o importador ao qual, rapidamente, me responderam que o valor cobrado se deveu à duplicação da taxa de IVA.
Ou seja, a revisão ficou em 53,90€ e não em 65,22€.
Agradeço a rápida resposta da Ciclocoimbrões.
Ou seja, a revisão ficou em 53,90€ e não em 65,22€.
Agradeço a rápida resposta da Ciclocoimbrões.
publicada por pjfa às
17:38
quarta-feira, 30 de Abril de 2008
Manutenção Rock Shox Pearl 3.3
Enviado para o importador dia 28 de Abril via EMS - entregue na estação de correios pelas 16h40 - pela quantia de 5,59€.
Recebido hoje, pelas 9h00 pela quantia de 73,61€ - a revisão foi 65,22€, o resto foram portes.
Está pronto para mais meio ano de trabalhos forçados ou 100 horas - como refere a folha de reparação.
publicada por pjfa às
14:01
sexta-feira, 25 de Abril de 2008
terça-feira, 22 de Abril de 2008
Avid Pads l Pearl 3.3 l Talas RLC
Hoje, após lavagem e lubrificação da ES 9.0 para a próxima aventura (Rota do LInce) reparei que as pastilhas traseiras entregaram a alma ao criador (bem, ainda dão para umas voltas não muito empenhadas na manete direita)
Quanto ao amortecedor e suspensão, já tive a resposta dos importadores. Basta enviar que eles reenviam à cobrança.
Vou enviar dia 28 de Abril para a revisão.
Quanto ao amortecedor e suspensão, já tive a resposta dos importadores. Basta enviar que eles reenviam à cobrança.
Vou enviar dia 28 de Abril para a revisão.
publicada por pjfa às
20:37
sábado, 19 de Abril de 2008
Croquete
Assim me senti ao terminar a II Maratona de Alcains.
Chuva, lama e areia q.b.
Chuva, lama e areia q.b.
publicada por pjfa às
21:02
domingo, 13 de Abril de 2008
Um ano com ES 9.0
Foi no dia 13 de Abril de 2007 que recebi a minha ES 9.0
Passado este tempo e mais de 1.500kms, uns upgrades, um OTB, muitas saídas com os amigos, participação no Extreme, no PTG40, no encontro do Forumbtt, RDG, Trilhos de Xisto, Idanha-Zarza, Rota do Vento, Trilhos da Raia e Rota da Estrela, posso afirmar que é um modelo muito polivalente, como se pode comprovar pelo tipo de evento.
Como o ser humano é um inconformado e eu adoro a Torque, vou manter esta e ver se vem mesmo a FR 9.0
**Após a Maratona de Alcains, dia 19 de Abril, irei enviar a Fox e o Rock Shox para a revisão.
Passado este tempo e mais de 1.500kms, uns upgrades, um OTB, muitas saídas com os amigos, participação no Extreme, no PTG40, no encontro do Forumbtt, RDG, Trilhos de Xisto, Idanha-Zarza, Rota do Vento, Trilhos da Raia e Rota da Estrela, posso afirmar que é um modelo muito polivalente, como se pode comprovar pelo tipo de evento.
Como o ser humano é um inconformado e eu adoro a Torque, vou manter esta e ver se vem mesmo a FR 9.0
**Após a Maratona de Alcains, dia 19 de Abril, irei enviar a Fox e o Rock Shox para a revisão.
publicada por pjfa às
14:19
sábado, 12 de Abril de 2008
Rota da Estrela
O desafio do pessoal dos blog´s Assapar e BTTHAL era partir da Covilhã (bem cá em baixo - junto à área comercial l antigo IP2) e trepar à Torre, nos 1993 metros, sempre por alcatrão.
Ultimamente tenho andado mais em sentido oposto que a subir :)
Mas, ia tentar chegar ao topo de Portugal Continental...
Bem... ia, fiquei-me pelo Centro De Limpeza de Neve (na verdade, ou pouco mais acima, mais concretamente, na primeira subida seguinte, a menos de 7kms do topo)
Blogues dinamizadores
BTTHAL
ASSAPAR
Blogues participantes
AC - Trilhos & Aventuras
BTTCTB
Trilhos & Limitados
Ultimamente tenho andado mais em sentido oposto que a subir :)
Mas, ia tentar chegar ao topo de Portugal Continental...
Bem... ia, fiquei-me pelo Centro De Limpeza de Neve (na verdade, ou pouco mais acima, mais concretamente, na primeira subida seguinte, a menos de 7kms do topo)
Blogues dinamizadores
BTTHAL
ASSAPAR
Blogues participantes
AC - Trilhos & Aventuras
BTTCTB
Trilhos & Limitados
publicada por pjfa às
18:57
sexta-feira, 11 de Abril de 2008
Crank Brothers Joplin
Desde que este espigão foi apresentado que me ficou na retina.
Para mim, é o componente ideal e fundamental para quem gosta de brincar ao All Mountain ;)
As seguintes imagens falam por si.
A propósito... funciona mesmo ;)
Para mim, é o componente ideal e fundamental para quem gosta de brincar ao All Mountain ;)
As seguintes imagens falam por si.
A propósito... funciona mesmo ;)
publicada por pjfa às
18:53
domingo, 6 de Abril de 2008
Blogues unidos pelo pedal
A ideia não é nova. O facto de muitos de nós pertencerem a blogues relacionados com o BTT apenas serviu de desculpa para criarmos este blogue que servirá de portal para as nossas actividades, sempre com ligação ao blogue ou blogues envolvidos.
btt@castelobranco
btt@castelobranco
publicada por pjfa às
19:50
sexta-feira, 4 de Abril de 2008
Upgrade II
Crank Race Face Atlas AM 2008 - 175 22I32I44 Bad Ass Black
Designed for 4-6” travel bikes, the Atlas AM crank is engineered for riders that want a crank they can ride virtually anywhere. Sharing many design & style features from our original Deus crank, the ATLAS crank is designed specifically for All Mountain riding. If you want a crank that’s light enough for XC climbs but strong enough for light freeride use, the Atlas crank is the perfect choice.
• A true all mountain crank – light enough for climbs & strong enough for descents.
• CNC machined in our British Columbia, Canada manufacturing facility.
• Manufactured from OPTIM-AL, over 20% stronger compared to the commonly used 7050 alloy.
• Un-matched strength to weight ratio compared to other manufacturer’s DH cranks.
• Medium walled, heat treated CroMo spindle.
• Bearings feature our new custom triple wiper seal to better retain grease & keep contaminants out.
• Bearings are factory filled with Phil Wood waterproof grease – tested & proven to extend bearing life.
BUILT FOR: AM
SIZE: 170, 175, 180mm & 68/73mm, & 83mm BB shell
WEIGHT: 955g (175mm with triple rings & BB)
CHAINLINE: 48-50mm
RING CONFIGURATION: 22, 32, 44
24, 36 and Bash
22, 32 and Bash
COLOUR: Bad Ass Black or Shiny Silver
Guiador Race Face Atlas AM 2008
BUILT FOR: AM
DIMENSIONS: 27”or 685mm width,
9º rearward, 6º upward
RISE: .75”
BAR DIAMETER: 31.8mm
WEIGHT: 270g
COLOUR: Bad Ass Black
• Designed specifically for all mountain riding - light enough for XC but strong enough for light free riding.
• Manufactured from cold drawn, seamless Air Alloy aluminum.
• Shot peened for increased fatigue life.
• Gradual external swaging & internal taper give increased strength & durability without adding weight resulting in one strong bar.
• Features a 31.8mm bar diameter for improved strength & stiffness.
Seatpost Crank Brothers Joplin
Designed for 4-6” travel bikes, the Atlas AM crank is engineered for riders that want a crank they can ride virtually anywhere. Sharing many design & style features from our original Deus crank, the ATLAS crank is designed specifically for All Mountain riding. If you want a crank that’s light enough for XC climbs but strong enough for light freeride use, the Atlas crank is the perfect choice.
• A true all mountain crank – light enough for climbs & strong enough for descents.
• CNC machined in our British Columbia, Canada manufacturing facility.
• Manufactured from OPTIM-AL, over 20% stronger compared to the commonly used 7050 alloy.
• Un-matched strength to weight ratio compared to other manufacturer’s DH cranks.
• Medium walled, heat treated CroMo spindle.
• Bearings feature our new custom triple wiper seal to better retain grease & keep contaminants out.
• Bearings are factory filled with Phil Wood waterproof grease – tested & proven to extend bearing life.
BUILT FOR: AM
SIZE: 170, 175, 180mm & 68/73mm, & 83mm BB shell
WEIGHT: 955g (175mm with triple rings & BB)
CHAINLINE: 48-50mm
RING CONFIGURATION: 22, 32, 44
24, 36 and Bash
22, 32 and Bash
COLOUR: Bad Ass Black or Shiny Silver
Guiador Race Face Atlas AM 2008
BUILT FOR: AM
DIMENSIONS: 27”or 685mm width,
9º rearward, 6º upward
RISE: .75”
BAR DIAMETER: 31.8mm
WEIGHT: 270g
COLOUR: Bad Ass Black
• Designed specifically for all mountain riding - light enough for XC but strong enough for light free riding.
• Manufactured from cold drawn, seamless Air Alloy aluminum.
• Shot peened for increased fatigue life.
• Gradual external swaging & internal taper give increased strength & durability without adding weight resulting in one strong bar.
• Features a 31.8mm bar diameter for improved strength & stiffness.
Seatpost Crank Brothers Joplin
publicada por pjfa às
10:11
domingo, 23 de Março de 2008
365 dias antes...
23 de Março de 2007
Já estou em contagem decrescente.
Saíu hoje de Koblenz
Geometria & Componentes
Detalhes
Já estou em contagem decrescente.
Saíu hoje de Koblenz
Geometria & Componentes
Detalhes
publicada por pjfa às
11:29
sábado, 22 de Março de 2008
V Extreme Riders - Lousã
Há já muito tempo que desejava participar num eventos destes.
Ja tinha estado na Lousã no II Encontro do Fórumbtt.net e pedalado pelas Aldeias de Xisto.
Mas, aqui, tratava-se de um evento meio Enduro, meio Downhill.
As previsões meteorológicas não estavam a nosso favor: chuva. Isso significava complicações acrescidas.
Chegámos à Lousã às 9h20 e tratei de levantar o dorsal 190 no Secretariado do Paddock - que apresentava um colorido diferente dos eventos aos quais tenho ido.
Depois, e como o tempo estava pouco convidativo, fomos tomar um café...
Apesar da vontade ser muita, detesto andar a chover, isto é, se apanho chuva a meio da volta, tudo bem, paciência mas, começar a pedalar com chuva... é uma chatice.
Pelas 9h50, tratei de preparar a ES e de me preparar também.
Última vistoria ao material e, lá vou eu em direcção aos transportes que levariam as bicis e os riders até ao Trevim.
Entrego a ES para a colocarem no camião e vou para o autocarro. Digo "bom dia" mas poucos me respondem ;)
Lá me sento, junto a uma janela, pois claro.
Atrás de mim, um pai e o seu filho de 10 anos, oriundos de Viana do Castelo.
Mesmo ao meu lado, fez o favor de se sentar o "Poeta", também vindo do Norte do país. Apresentações feitas, logo deu para perceber que a organização o colocou dentro do nosso autocarro com o intuito de animar o pessoal todo :)
Passados mais de 40 minutos (em que o "Poeta" deve ter estado calado uns... 3 segundos), lá chegámos ao Trevim e aos seus mais de 1200m de altitude: Que Frio!!! E que nevoeiro!!!
Ainda ajudei a descarregar as bicis, e que bicis!!!
Bem, capacete bem apertado, luvas bem aconchegadas, mochila e máquina fotográfica pronta a "disparar".
E... aí vou eu. Começou com um estradão, com piso cheio de pedra solta, com a suspensão a mostrar o que vale.
O frio e a chuva que começou a cair, deixam-me os dedos com pouca sensibilidade para a travagem. As mudanças, essas, sempre o prato de 44, bastando "jogar" com o polegar direito.
Não sei quantos kms fiz em estradão antes de entrar nas zonas mais técnicas e sinuosas mas, assim que a coisa começou a complicar-se, lá fui dando o meu melhor :)
Piso muito escorregadio levaram a quedas ligeiras. Travagens levavam também a quedas, por deslize dos pneus. Até a pé caí :)
Fiquei maravilhado com o pessoal que passava por certos locais como se nada fosse. Já me esquecia, com tanta queda... até a máquina fotográfica foi à lama. Andou meio descontrolada e com vida própria durante alguns segundos mas, felizmente, passou. Mais zonas técnicas e, algumas, fí-las a pé, não valia a pena arriscar um trambolhão. Por falar em trambolhão, apenas dei um digno desse nome, em que, num descida o pneu da frente começa a escorregar e eu passo por cima da bici, vindo ela por aí abaixo ter comigo ;)
Mais abaixo, vou parando para tirar umas fotos, afinal, vim cá também para isso.
Sempre muito pessoal no percurso, ou a ver a paisagem, ou no meio do chão :)
Já junto do paddock, o percurso volta a ser mais rolante e... lá estou eu.
Acabo esta primeira descida com um pensamento na mente: "Tanto tempo no autocarro e tão pouco do Trevim até aqui?"
Se calhar, é apenas uma sensação aparente.
Hora de fazer o balanço: foi bom mas, não fui talhado para isto ;)
Decidi não fazer a prova, que teria início às 15hoo com mais de 350 riders nos trilhos.
Não estou arrependido. Curti bastante a descida mas, com a chuva que caía pelas 13h15 e, sendo o transporte das bicis para o Trevim a partir das 13h30, achei melhor ficar por ali.
Um grande bem haja para o Corpo de Bombeiros Municipais de Lousã que, gentilmente, me cederam as instalações para preparar a ES para a viagem de regresso e para eu ter trocado de roupa.
Muitas imagens vão ficar no meu pensamento e, nesse sentido, saí da Lousã com sentimento de satisfação.
Agradeço à Poppi por me ter feito companhia nesta aventura ;)
publicada por pjfa às
09:00
sexta-feira, 14 de Março de 2008
domingo, 2 de Março de 2008
quinta-feira, 28 de Fevereiro de 2008
Upgrade
Avanço Race Face AM - 70mm
The Atlas AM stem is designed specifically for the all mountain rider. Machined in our British Columbia, Canada manufacturing facility, the Atlas stem is light enough for cross-country but designed for light free riding, providing the ultimate in versatility.
• Machined in our British Columbia, Canada manufacturing plant from 6061-T6 aluminum.
• Four bolt bar clamp holds bar securely in position.
• Interlocking U-Shaped Handlebar Clamp Geometry.
• Faceplate eliminates “stress risers” which cause your bar to bend or break.
• Opposing bolts on steer tube clamp provides extreme clamping power while reducing stress on the steer tube.
• Available in 1 1/8 with a 31.8mm bar clamp only
• Laser etched logos.
Specs
BUILT FOR: AM
SIZE: 50, 70, 90, 110mm
RISE: 8º
BAR DIAMETER: 31.8mm
WEIGHT: 190g (110mm)
COLOUR: Bad Ass Black
Movimento Pedaleiro Hope Cerâmica
External Bottom Bracket These are the first pics of the all new External bottom bracket. We've got more than fed up replacing our existing units on a monthly basis, so this little bit of kit should save us all time (and money!) Using some custom made full stainless steel bearings (made by INA who do all our bearings) these machined aluminium cups are sealed with a labyrinth seal like on the hub rotor bodies and the aluminium centre tube is sealed with o-rings. Testing has been going well and we should see the units ready to go by January.
The external bottom bracket is available with two different bearing options. All common systems are covered with this upgrade unit - making it ideal for Shimano, Race Face, FSA and others.
The machined aluminium cups hold either full stainless steel cartridge bearings, or ceramic bearings in stainless races. These custom, Swiss made bearings are double sealed, fully serviceable and removable which give much greater life span than stock units.
The bearings are made (as all our bearings are) by INA and have been designed to run directly on the crankset axle, without the use of shims or spacers - again increasing life and reliability.
We use a non contact, free running labyrinth seal to protect the bearing externally, and the machined aluminium centre tube is sealed internally with o-rings.
The unit is suitable for 68 & 73mm shell width’s - with an 83mm width version and a specific road unit to follow later in the year..
Standard 6 colours are available on cups - red, blue, silver, black, gold and gunmetal, with the centre tubes being black on the stainless and gunsmoke on the ceramic.
The ceramic weighs 109g and the stainless 113g
Corrente SRAM PC 991 Hollow Pin
Compatibility: 9-speed
Push Pin Power: 200 kgf, Chrome Hardened Pins
Technology: PowerChain II™, PowerLink™ Gold
Weight: 279g / 114 Links
The Atlas AM stem is designed specifically for the all mountain rider. Machined in our British Columbia, Canada manufacturing facility, the Atlas stem is light enough for cross-country but designed for light free riding, providing the ultimate in versatility.
• Machined in our British Columbia, Canada manufacturing plant from 6061-T6 aluminum.
• Four bolt bar clamp holds bar securely in position.
• Interlocking U-Shaped Handlebar Clamp Geometry.
• Faceplate eliminates “stress risers” which cause your bar to bend or break.
• Opposing bolts on steer tube clamp provides extreme clamping power while reducing stress on the steer tube.
• Available in 1 1/8 with a 31.8mm bar clamp only
• Laser etched logos.
Specs
BUILT FOR: AM
SIZE: 50, 70, 90, 110mm
RISE: 8º
BAR DIAMETER: 31.8mm
WEIGHT: 190g (110mm)
COLOUR: Bad Ass Black
Movimento Pedaleiro Hope Cerâmica
External Bottom Bracket These are the first pics of the all new External bottom bracket. We've got more than fed up replacing our existing units on a monthly basis, so this little bit of kit should save us all time (and money!) Using some custom made full stainless steel bearings (made by INA who do all our bearings) these machined aluminium cups are sealed with a labyrinth seal like on the hub rotor bodies and the aluminium centre tube is sealed with o-rings. Testing has been going well and we should see the units ready to go by January.
The external bottom bracket is available with two different bearing options. All common systems are covered with this upgrade unit - making it ideal for Shimano, Race Face, FSA and others.
The machined aluminium cups hold either full stainless steel cartridge bearings, or ceramic bearings in stainless races. These custom, Swiss made bearings are double sealed, fully serviceable and removable which give much greater life span than stock units.
The bearings are made (as all our bearings are) by INA and have been designed to run directly on the crankset axle, without the use of shims or spacers - again increasing life and reliability.
We use a non contact, free running labyrinth seal to protect the bearing externally, and the machined aluminium centre tube is sealed internally with o-rings.
The unit is suitable for 68 & 73mm shell width’s - with an 83mm width version and a specific road unit to follow later in the year..
Standard 6 colours are available on cups - red, blue, silver, black, gold and gunmetal, with the centre tubes being black on the stainless and gunsmoke on the ceramic.
The ceramic weighs 109g and the stainless 113g
Corrente SRAM PC 991 Hollow Pin
Compatibility: 9-speed
Push Pin Power: 200 kgf, Chrome Hardened Pins
Technology: PowerChain II™, PowerLink™ Gold
Weight: 279g / 114 Links
publicada por pjfa às
19:48
sábado, 9 de Fevereiro de 2008
sábado, 19 de Janeiro de 2008
sábado, 12 de Janeiro de 2008
domingo, 30 de Dezembro de 2007
domingo, 16 de Dezembro de 2007
domingo, 9 de Dezembro de 2007
domingo, 2 de Dezembro de 2007
sábado, 1 de Dezembro de 2007
Manter a Bici - Parte II
Hoje, não há fotos :(
Folha de serviço:
- lubrificar cabos
- lubrificar corrente
- lubrificar desviadores
- lubrificar manetes mudanças/travão
- colocar repelente de água no espigão e rolamentos do triângulo traseiro
Folha de serviço:
- lubrificar cabos
- lubrificar corrente
- lubrificar desviadores
- lubrificar manetes mudanças/travão
- colocar repelente de água no espigão e rolamentos do triângulo traseiro
publicada por pjfa às
12:39
quinta-feira, 29 de Novembro de 2007
Ser ou não ser...
... eis a questão**
Aqueles que me conhecem sabem a paixão que nutro pela Torque.
Agora que os modelos 2008 estão aí, a FR 9.0 bateu-me forte na alma.
Com uma estética arrasadora e um esquema cromático muito bem conseguido, já me imagino a andar por aí: Single do Barrocal, Single das Palmeiras, Escadas da Sr.ª de Mércules.
E, porque não, ir experimentar o Mondraker BikePark, aqui ao lado na Lousã!?
Mas, como estou muito satisfeito com a ES (e utilizando uma expressão de um compositor amigo meu) "Também não me coloco em bicos de pés" para a despachar.
Isto até pode ser um devaneio momentâneo próprio do "choque" que os modelos novos provocam todos os anos mas... vamos ver.
**Isto é a ES 9.0 a questionar-se se é vendida ou não!?
Aqueles que me conhecem sabem a paixão que nutro pela Torque.
Agora que os modelos 2008 estão aí, a FR 9.0 bateu-me forte na alma.
Com uma estética arrasadora e um esquema cromático muito bem conseguido, já me imagino a andar por aí: Single do Barrocal, Single das Palmeiras, Escadas da Sr.ª de Mércules.
E, porque não, ir experimentar o Mondraker BikePark, aqui ao lado na Lousã!?
Mas, como estou muito satisfeito com a ES (e utilizando uma expressão de um compositor amigo meu) "Também não me coloco em bicos de pés" para a despachar.
Isto até pode ser um devaneio momentâneo próprio do "choque" que os modelos novos provocam todos os anos mas... vamos ver.
**Isto é a ES 9.0 a questionar-se se é vendida ou não!?
publicada por pjfa às
00:16
domingo, 18 de Novembro de 2007
Manter a Bici - Parte I
Após 1.200kms, chegou a hora de uma pequena manutenção.
Esta primeira parte, apenas incidiu sobre:
- Pedaleiro
inspecção visual de desgaste (não verificado)
limpeza
lubrificação com White Grease Motorex - para o eixo
lubrificação com Bike Grease 2000 para cranks
- Pratos
desmontagem
inspecção visual de desgaste (normal para a quilometragem)
limpeza
- Desviador traseiro
desmontagem dos roletos
limpeza
lubrificação dos roletos com Bike Grease 2000
lubrificação da mola do desviador com WD-40
- Corrente
limpeza com Easy Clean
inspecção visual (nada a assinalar)
- Suspensão
limpeza da coluna de direcção
lubrificação da coluna de direcção com White Grease Motorex
lubrificação dos rolamentos com Bike Grease 2000
Esta primeira parte, apenas incidiu sobre:
- Pedaleiro
inspecção visual de desgaste (não verificado)
limpeza
lubrificação com White Grease Motorex - para o eixo
lubrificação com Bike Grease 2000 para cranks
- Pratos
desmontagem
inspecção visual de desgaste (normal para a quilometragem)
limpeza
- Desviador traseiro
desmontagem dos roletos
limpeza
lubrificação dos roletos com Bike Grease 2000
lubrificação da mola do desviador com WD-40
- Corrente
limpeza com Easy Clean
inspecção visual (nada a assinalar)
- Suspensão
limpeza da coluna de direcção
lubrificação da coluna de direcção com White Grease Motorex
lubrificação dos rolamentos com Bike Grease 2000
publicada por pjfa às
13:41
sábado, 10 de Novembro de 2007
domingo, 28 de Outubro de 2007
domingo, 21 de Outubro de 2007
domingo, 14 de Outubro de 2007
domingo, 7 de Outubro de 2007
sábado, 8 de Setembro de 2007
terça-feira, 4 de Setembro de 2007
sábado, 1 de Setembro de 2007
1.000kms em ES 9.0
Os primeiros 1.000kms já lá vão.
Tempo para uma análise à ES 9.0 que chegou a CTB no passado dia 13 de Abril.
Problemas:
- rolamentos da DT SWISS EX 1750 (frente) - ainda estou à espera. A Canyon já os pediu à DT SWISS.
Curiosidades:
- os "chain suck" tão falados pelo Bravellir também ocorreram com a minha ES por 3 ou 4 vezes;
- em 1.000kms apenas 1 O.T.B. - resultado: 1 dropout empenado, prontamente substituído em plena noite;
- a Fox Talas anda sempre nos 140mm;
- o Rock Shox anda quase sempre no "Open";
- os furos (mal remendados) têm-me dado cabo da cabeça;
- O SLR não é o SMP mas é muito confortável e até agora, tem-se aguentado no espigão :)
- Os Albert agarram q.b. mas terei de esperar pelo inverno para os testar em piso mais escorregadio. Têm aguentado bem as zonas com pedras;
- DT SWISS EX 1750 já se nota que andaram no "duro". Algumas partes em que o aro apresenta indícios de "encontro imediato" com as pedras;
- Easton EA70 - algum tempo até encontrar a melhor inclinação (bem hajas Rui) mas agora está a 100% e permite um excelente controlo em todas as situações graças aos seus 680mm;
- Juicy Carbon: eficientes (apesar de alguma chiadeira) e o carbono dá-lhe aquele toque "Hi-Tech";
- Mudanças (X.O): como um relógio Suiço. O facto das patilhas serem em alumínio são uma mais-valia pois não há um mínimo de torção e a mudança é feita rapidamente;
- Thomson: apresenta alguns sinais de sobe e desce. O normal para o tipo de utilização: para rolar fica em cima, para descer escadas, pedras e afins, todo para baixo;
- O quadro apenas tem uma marca (aliás, nem é no quadro mas sim na protecção de vinil que está no tubo que liga a testa à caixa do movimento pedaleiro).
publicada por pjfa às
22:26
quinta-feira, 30 de Agosto de 2007
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terça-feira, 28 de Agosto de 2007
quinta-feira, 23 de Agosto de 2007
A melhor do ano
Isto relativamente à volta de hoje.
Pela camaradagem.
Pela entre ajuda.
Pela boa disposição.
Por tudo isto.
E muito mais...
Não é usual eu me impressionar com muita coisa mas, a Tânia merece aqui destaque pela sua alegria, pela luta contra a adversidade, pela maneira de ser contagiante. E, principalmente, por ter superado o Carrossel (na sua "Rígida Total Abrandadeira") visto estar a iniciar-se no BTT.
Contamos contigo!!!
Pela camaradagem.
Pela entre ajuda.
Pela boa disposição.
Por tudo isto.
E muito mais...
Não é usual eu me impressionar com muita coisa mas, a Tânia merece aqui destaque pela sua alegria, pela luta contra a adversidade, pela maneira de ser contagiante. E, principalmente, por ter superado o Carrossel (na sua "Rígida Total Abrandadeira") visto estar a iniciar-se no BTT.
Contamos contigo!!!
publicada por pjfa às
23:43
terça-feira, 21 de Agosto de 2007
Sou mais teimoso que o furo
É verdade, esta câmara de ar tem-me dado alguns dissabores, aliás, são os remendos que me têm trazido pelos cabelos :)
Já furei há mais de 8 dias, remendei e... voltei a furar... ou melhor, um remendo (de 3) deixou escapar o ar.
Tirei a tarde de ontem para procurar a fuga (à boa maneira do balde com água para descobrir as bolhinhas).
Hoje, parei pelo menos 5 vezes para encher o pneu...
Para contribuir, a minha bomba Quiker não faz juz ao nome.
O melhor será ficar aqui com as fotos. Hoje, 4 Canyon :)
Já furei há mais de 8 dias, remendei e... voltei a furar... ou melhor, um remendo (de 3) deixou escapar o ar.
Tirei a tarde de ontem para procurar a fuga (à boa maneira do balde com água para descobrir as bolhinhas).
Hoje, parei pelo menos 5 vezes para encher o pneu...
Para contribuir, a minha bomba Quiker não faz juz ao nome.
O melhor será ficar aqui com as fotos. Hoje, 4 Canyon :)
publicada por pjfa às
23:20
quinta-feira, 16 de Agosto de 2007
terça-feira, 14 de Agosto de 2007
quinta-feira, 9 de Agosto de 2007
terça-feira, 7 de Agosto de 2007
2 furos+1OTB = Dropout K.O.
Esta foi a volta com mais mão-de-obra que alguma vez fiz :)
Dois furos e a substituição de um dropout em plena noite após um monumental OTB!!!
Dois furos e a substituição de um dropout em plena noite após um monumental OTB!!!
publicada por pjfa às
23:02
domingo, 5 de Agosto de 2007
quinta-feira, 2 de Agosto de 2007
segunda-feira, 30 de Julho de 2007
domingo, 22 de Julho de 2007
quinta-feira, 19 de Julho de 2007
terça-feira, 17 de Julho de 2007
quinta-feira, 12 de Julho de 2007
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sexta-feira, 6 de Julho de 2007
Back on track
Após um período em recuperação devido a um problema muscular, aproveitei o convite da Tê para ver até que ponto estou pronto para mais aventuras.
publicada por pjfa às
21:44
quarta-feira, 20 de Junho de 2007
terça-feira, 19 de Junho de 2007
sexta-feira, 15 de Junho de 2007
quarta-feira, 13 de Junho de 2007
terça-feira, 12 de Junho de 2007
quarta-feira, 30 de Maio de 2007
sábado, 19 de Maio de 2007
terça-feira, 15 de Maio de 2007
sábado, 5 de Maio de 2007
terça-feira, 1 de Maio de 2007
quarta-feira, 25 de Abril de 2007
II Orifoto ACCB
Em parceria com o pessoal do COA (Clube de Orientação e Aventura)
Teresa Martins
Sónia Rodrigues
Norberto Henriques
A Poppi e eu participámos no II Orifoto da ACCB.
30kms entre "Deltas"
Mais fotos em: BTT-CTB
Teresa Martins
Sónia Rodrigues
Norberto Henriques
A Poppi e eu participámos no II Orifoto da ACCB.
30kms entre "Deltas"
Mais fotos em: BTT-CTB
publicada por pjfa às
13:49
terça-feira, 24 de Abril de 2007
Sobe e desce
+ 30kms de sobe e desce constante.
Os Avid ainda não travam :)
Os Avid ainda não travam :)
publicada por pjfa às
13:44
sábado, 21 de Abril de 2007
Relax
Hoje saí com a Poppi - que está a fazer as últimas voltas na sua Sirla XXL :)
Fomos até perto dos Escalos de Baixo e voltámos.
Muitas cegonhas. Cheiro fenomenal oriundo das flores.
Companhia excelente.
Hoje, tínhamos combinado com a Tê mas, imprevistos de última hora, impediram-me de estar às 9h00 no Parque Infantil.
Depois de resolver os assuntos pendentes, fizemo-nos ao trilho pelas 10h30 com regresso a CTB pelas 13h00 com 22kms percorridos.
Na ES 9.0 nada de novo. Apenas contemplar a sua beleza.
Fomos até perto dos Escalos de Baixo e voltámos.
Muitas cegonhas. Cheiro fenomenal oriundo das flores.
Companhia excelente.
Hoje, tínhamos combinado com a Tê mas, imprevistos de última hora, impediram-me de estar às 9h00 no Parque Infantil.
Depois de resolver os assuntos pendentes, fizemo-nos ao trilho pelas 10h30 com regresso a CTB pelas 13h00 com 22kms percorridos.
Na ES 9.0 nada de novo. Apenas contemplar a sua beleza.
publicada por pjfa às
14:03
terça-feira, 17 de Abril de 2007
Confirmar
Mais 50kms.
No final da volta, os Avid pareceram-me estar a aproximar-se da potência ideal de travagem.
O Selle Italia SLR é mais uma boa surpresa, ao contrário do Selle Italia Filante da XC7.
Não mexi no curso da Fox. A ES 9.0 - qual buldozer - trepa por todo o lado e sempre a direito. Estou rendido aos 140mm.
Ainda não furei após 100kms - outra boa surpresa. Na XC7, com esta quilometragem já tinha mudado ambas câmaras de ar e colocado produto anti-furo.
Os Albert são definitivamente melhores que os Nobby Nick. Menos atrito, a mesma tracção. Vamos ver se duram tanto quanto os Nobby - com 2850kms e ainda para algumas alegrias.
No final da volta, os Avid pareceram-me estar a aproximar-se da potência ideal de travagem.
O Selle Italia SLR é mais uma boa surpresa, ao contrário do Selle Italia Filante da XC7.
Não mexi no curso da Fox. A ES 9.0 - qual buldozer - trepa por todo o lado e sempre a direito. Estou rendido aos 140mm.
Ainda não furei após 100kms - outra boa surpresa. Na XC7, com esta quilometragem já tinha mudado ambas câmaras de ar e colocado produto anti-furo.
Os Albert são definitivamente melhores que os Nobby Nick. Menos atrito, a mesma tracção. Vamos ver se duram tanto quanto os Nobby - com 2850kms e ainda para algumas alegrias.
publicada por pjfa às
13:44
domingo, 15 de Abril de 2007
Primeira volta
Após 47kms, posso já tecer algumas considerações acerca da ES 9.0
Não vou falar de como esta bicicleta impressiona pela sua imponência, a qual é salientada pelas DT SWISS N´Duro, manetes/shifters/tampa do reservatório de óleo de travões em carbono.
O incremento de - em teoria - 1.1kg relativamente à minha XC7 apenas se faz sentir quando se retira a ES 9.0 do suporte de parede.
Em andamento, não é notório o "lastro" (devo referir que a minha XC7 tem um selim mais pesado que o original e tem também câmaras de ar com "slime"). Como coloquei os pedais Crank Brothers Smarty - que surripei à Poppi - na ES 9.0 e a XC7 continua com os Egg Beater C (mais pesados), ambas devem ter pesos muito próximos.
Primeira constatação:
Os pneus Albert não fazem tanto balão e não parecem tão largos quanto os Nobby Nick, o que ajuda à progressão no terreno - seja a subir, ou a descer
Só espero - como diz o Bravellir - que eles durem algum tempo. Os Nobby da XC7 estão com 2850Kms e ainda vão fazer mais alguns.
Como apenas tinha dado uma voltinha de "reconhecimento" no dia em que chegou a ES 9.0, esta volta serviu para me habituar à posição de condução - mais confortável que na XC7.
Afinal o guiador Easton EA70 da ES 9.0 é um MD enquanto que o da XC7 é um Low. O da ES 9.0 tem 68.5cm contra os 63.5cm da XC. Após esta volta, fiquei fã do guiador da ES 9.0
O selim: O SLR da ES 9.0 foi uma agradável surpresa. Ao contrário do Filante da XC7 que aguentei apenas 500kms, julgo que este selim vai andar na ES 9.0 mais tempo, apesar de - ao km30 - ter sentido algumas dores localizadas nos ossos do dito cujo mas, que acabaram por desaparecer e hoje, estou aqui 5*.
Os travões Avid Carbon nem sequer travam - comparados com os Avid Juicy Seven. Nem no final da voltinha o aumento de potência não foi significativo. isto só quer dizer que foram pouco utilizados
As suspensões.
A Fox nem lhe mexi, apenas alterei o curso para 100 por duas vezes em zonas MESMO a subir mas, curiosamente, reparei que, assim que a Fox baixou para 100mm foi como se o atrito da bicicleta aumentasse. Não sei se fruto de uma maior transferência de peso para a frente.
Não vou falar de como esta bicicleta impressiona pela sua imponência, a qual é salientada pelas DT SWISS N´Duro, manetes/shifters/tampa do reservatório de óleo de travões em carbono.
O incremento de - em teoria - 1.1kg relativamente à minha XC7 apenas se faz sentir quando se retira a ES 9.0 do suporte de parede.
Em andamento, não é notório o "lastro" (devo referir que a minha XC7 tem um selim mais pesado que o original e tem também câmaras de ar com "slime"). Como coloquei os pedais Crank Brothers Smarty - que surripei à Poppi - na ES 9.0 e a XC7 continua com os Egg Beater C (mais pesados), ambas devem ter pesos muito próximos.
Primeira constatação:
Os pneus Albert não fazem tanto balão e não parecem tão largos quanto os Nobby Nick, o que ajuda à progressão no terreno - seja a subir, ou a descer
Só espero - como diz o Bravellir - que eles durem algum tempo. Os Nobby da XC7 estão com 2850Kms e ainda vão fazer mais alguns.
Como apenas tinha dado uma voltinha de "reconhecimento" no dia em que chegou a ES 9.0, esta volta serviu para me habituar à posição de condução - mais confortável que na XC7.
Afinal o guiador Easton EA70 da ES 9.0 é um MD enquanto que o da XC7 é um Low. O da ES 9.0 tem 68.5cm contra os 63.5cm da XC. Após esta volta, fiquei fã do guiador da ES 9.0
O selim: O SLR da ES 9.0 foi uma agradável surpresa. Ao contrário do Filante da XC7 que aguentei apenas 500kms, julgo que este selim vai andar na ES 9.0 mais tempo, apesar de - ao km30 - ter sentido algumas dores localizadas nos ossos do dito cujo mas, que acabaram por desaparecer e hoje, estou aqui 5*.
Os travões Avid Carbon nem sequer travam - comparados com os Avid Juicy Seven. Nem no final da voltinha o aumento de potência não foi significativo. isto só quer dizer que foram pouco utilizados
As suspensões.
A Fox nem lhe mexi, apenas alterei o curso para 100 por duas vezes em zonas MESMO a subir mas, curiosamente, reparei que, assim que a Fox baixou para 100mm foi como se o atrito da bicicleta aumentasse. Não sei se fruto de uma maior transferência de peso para a frente.
publicada por pjfa às
20:30
sexta-feira, 13 de Abril de 2007
Lucky Day
Finalmente, após 20 dias de "transporte", a ES 9.0 chegou ao seu destino final.
A expectativa era grande. Afinal, não é uma bici qualquer. Tem componentes de topo, muito bem escolhidos que, no seu conjunto, conseguem "despertar" o lado oculto de cada um.
A minha experiência com a Canyon é francamente positiva.
XC7 com 2800kms feitos sem qualquer problema ao nível da rigidez, sistema de suspensão, ou rolamentos selados.
A passagem para um curso de 140mm é sem dúvida um desafio mas - o meu inconsciente tem a Torque na mira - será que vai valer o peso extra relativamente à XC7?
Da volta muito curta - mas a curtir - que fiz: saí da Pires Marques, subi a Humberto Delgado, Polis, passei ao pé do tribunal, depois, desci uns degraus e, logo aqui, deu para verificar a suavidade das suspensões - Fox Talas RLC 100-120-140 e Rock Shox Pearl 3.3 - continuei e subi a rua do Relógio, segui por entre a Rua do Arco do Bispo e continuei a subir rumo ao Castelo. É claro que, a dada altura, tive de sair da ES 9.0, não por ser pesada ou eu não ter pernas, eram muitas escadas que me separavam do meu objectivo - a Torre de Menagem. Lá peguei na ES 9.0 em ombros e subi os degraus. Assim que ultrapassei as +- 60 escadas, voltei a trepar para a ES 9.0 e pouco depois estava no Castelo onde aproveitei para descer mais uns degraus. Parei, observei, fotografei.
Subi ligeiramente o selim, verifiquei as pressões das suspensões: 65psi na Fox, 95 psi no Rock Shox - retirei pressão ao amortecedor até aos 70 psi mas, já vi que deverei ajustar o gate pois bombeia um pouco.
Bem, tudo o que sobe... desce e muito bem.
Tão bem que desci imediatamente 3 filas de degraus mas, ao terceiro, dei por mim a pensar que deveria ter baixado o selim.
Não aconteceu nada mas, ficou o aviso.
Optei por não me aventurar - ainda - pelas ruas do Castelo, nem eu conheço ainda as reacções da "fera", nem os travões estão a meio gás.
E para queda, bastou a da Maratona de CTB.
A propósito, foi a estreia do Met Parachute. Muito confortável e com um "look" muito bem conseguido - para mim, claro.
Bem, andei pela cidade, maioritariamente por passeios mas aqui, a grande diferença para a XC7. Enquanto com a Fox 100 RLT tinha sempre alguns cuidados ao subir os passeios, com a Fox Talas RLC 100-120-140 é uma brincadeira de crianças galgar esses obstáculos.
No Polis, ainda voltei a descer uns degraus - aqui nada de complicado - e rumei à Pires Marques onde me aguardava outro teste dinâmico: o da XC7. Nada melhor que aproveitar agora para comparar.
Esquecia-me, só coloquei a Fox nos 100 quando a subida eram mesmo acentuada. A ES 9.0 não levanta mais que a XC7 com o mesmo curso à frente.
Chegeui à garagem, peguei na XC7 - e verifiquei que é mais leve - e dei uma voltinha muito pequena. A posição de condução é mais "alongada", fruto de um avanço de 105mm. Na ES 9.0 não sei de quanto é mas, é mais curto. Na ES 9.0 a posição é muito descontraida. A única coisa que não gostei na ES 9.0 relativamente à XC7 foi o guiador Easton. Curiosamente, são o mesmo modelo mas, o da XC7 é de 2006 e o deste ano tem uma curvatura diferente. Vou ver se me habituo.
Bem, espero apresentar esta menina ao pessoal no Domingo 15 pelas 8h30.
Já me esquecia - o Varadero já é um "habitué" nestas coisas de retirar as canyon do Bikeguard.
Bem haja para ele e para a Poppi, incansável fotógrafa, esposa dedicadíssima (também ela ao BTT - brevemente em WXC 9.0) e que me tem aturado esta "pancada" nos últimos dois anos.
Agora, as fotos.
A expectativa era grande. Afinal, não é uma bici qualquer. Tem componentes de topo, muito bem escolhidos que, no seu conjunto, conseguem "despertar" o lado oculto de cada um.
A minha experiência com a Canyon é francamente positiva.
XC7 com 2800kms feitos sem qualquer problema ao nível da rigidez, sistema de suspensão, ou rolamentos selados.
A passagem para um curso de 140mm é sem dúvida um desafio mas - o meu inconsciente tem a Torque na mira - será que vai valer o peso extra relativamente à XC7?
Da volta muito curta - mas a curtir - que fiz: saí da Pires Marques, subi a Humberto Delgado, Polis, passei ao pé do tribunal, depois, desci uns degraus e, logo aqui, deu para verificar a suavidade das suspensões - Fox Talas RLC 100-120-140 e Rock Shox Pearl 3.3 - continuei e subi a rua do Relógio, segui por entre a Rua do Arco do Bispo e continuei a subir rumo ao Castelo. É claro que, a dada altura, tive de sair da ES 9.0, não por ser pesada ou eu não ter pernas, eram muitas escadas que me separavam do meu objectivo - a Torre de Menagem. Lá peguei na ES 9.0 em ombros e subi os degraus. Assim que ultrapassei as +- 60 escadas, voltei a trepar para a ES 9.0 e pouco depois estava no Castelo onde aproveitei para descer mais uns degraus. Parei, observei, fotografei.
Subi ligeiramente o selim, verifiquei as pressões das suspensões: 65psi na Fox, 95 psi no Rock Shox - retirei pressão ao amortecedor até aos 70 psi mas, já vi que deverei ajustar o gate pois bombeia um pouco.
Bem, tudo o que sobe... desce e muito bem.
Tão bem que desci imediatamente 3 filas de degraus mas, ao terceiro, dei por mim a pensar que deveria ter baixado o selim.
Não aconteceu nada mas, ficou o aviso.
Optei por não me aventurar - ainda - pelas ruas do Castelo, nem eu conheço ainda as reacções da "fera", nem os travões estão a meio gás.
E para queda, bastou a da Maratona de CTB.
A propósito, foi a estreia do Met Parachute. Muito confortável e com um "look" muito bem conseguido - para mim, claro.
Bem, andei pela cidade, maioritariamente por passeios mas aqui, a grande diferença para a XC7. Enquanto com a Fox 100 RLT tinha sempre alguns cuidados ao subir os passeios, com a Fox Talas RLC 100-120-140 é uma brincadeira de crianças galgar esses obstáculos.
No Polis, ainda voltei a descer uns degraus - aqui nada de complicado - e rumei à Pires Marques onde me aguardava outro teste dinâmico: o da XC7. Nada melhor que aproveitar agora para comparar.
Esquecia-me, só coloquei a Fox nos 100 quando a subida eram mesmo acentuada. A ES 9.0 não levanta mais que a XC7 com o mesmo curso à frente.
Chegeui à garagem, peguei na XC7 - e verifiquei que é mais leve - e dei uma voltinha muito pequena. A posição de condução é mais "alongada", fruto de um avanço de 105mm. Na ES 9.0 não sei de quanto é mas, é mais curto. Na ES 9.0 a posição é muito descontraida. A única coisa que não gostei na ES 9.0 relativamente à XC7 foi o guiador Easton. Curiosamente, são o mesmo modelo mas, o da XC7 é de 2006 e o deste ano tem uma curvatura diferente. Vou ver se me habituo.
Bem, espero apresentar esta menina ao pessoal no Domingo 15 pelas 8h30.
Já me esquecia - o Varadero já é um "habitué" nestas coisas de retirar as canyon do Bikeguard.
Bem haja para ele e para a Poppi, incansável fotógrafa, esposa dedicadíssima (também ela ao BTT - brevemente em WXC 9.0) e que me tem aturado esta "pancada" nos últimos dois anos.
Agora, as fotos.
publicada por pjfa às
20:11
sexta-feira, 23 de Março de 2007
ES 9.0 de Koblenz a Castelo Branco
Já estou em contagem decrescente.
Saíu hoje de Koblenz
Geometria & Componentes
Detalhes
Saíu hoje de Koblenz
Geometria & Componentes
Detalhes
publicada por pjfa às
19:45
